供需动态下的航运前景
尽管全球贸易普遍放缓，但新船订单却有增无减。在2023年下达的船舶订单中，超过80% 都是双燃料吨位的船舶，其中有相当一部分是新巴拿马型船舶。不过专家谈到，近年来历史上较低的船舶报废率将会有所改变，这标志着该行业将发生重大转变。
著名海事咨询公司德鲁里（Drewry) 深入分析道，估计集装箱船的有效运力比2021年低约17%，比2022年低约15%。然而2023年已经有了重大改善，预计这一数字将骤降至7%，甚至可能更低 - 凸显了在过去两年中运力可用性对运费和承运商盈利能力有着至关重要的影响。
在对集装箱航运需求的深入探讨中，专家们一致认为，集装箱运输量的增长在2022 年出现了明显下滑。对今年的预测也表明前景并不乐观。虽然人们对经济复苏持乐观态度，但预计总体增长率仍将低于前几十年。
供应方面的数据显示，全球集装箱运力将在今年及之后不断扩大。据预测，到2025 年底，该行业将有3000万个TEU运力投入使用。船舶运力增长是一个关键因素，2022年增长了4.5%，预计2023年将增长5%，2024年将进一步增长6.3%。
全球集装箱船队今年有望略有下降，产量预计将降到十多年来的最低点。德鲁里预计，今年集装箱设备总量将从5090万TEU下降到4990万TEU，随后将呈上升趋势，直至2025年，预计将有5350万TEU投入使用。
2021年和 2022年的头8个月，适货集装箱的更换率出乎意料地低，其根本原因是供应链拥堵，而此类集装箱是海运贸易不可或缺的。不过，随着供应链逐步恢复正常，过剩正在逐渐减少。
2022年，出租方对集装箱池的影响力略有下降，从2021年的51%下降到49.8%。预计 2023 年将进一步降至48.5%，到2025年将回升至50.2%。值得注意的是，海运公司利用其资金优势采购了更多设备，而物流公司和受益货主（BCO）也一直在集装箱上进行投资。
集装箱产量统计数据显示，2021年干箱产量超过660万TEU，2022年锐减至345万TEU。2021年，40尺高柜主导了市场，占干箱产量的85%以上。然而，这种主导地位在2022年有所减弱，40尺高柜的产量占比不到65%。制造生产趋势继续波动，预计 2024 年将有所上升，这主要是受更换需求的推动。此外，越南新建工厂带来的潜在竞争可能会进一步影响这一格局。
集装箱行业的价格动态发生了重大变化。自2021年夏季以来，价格一直呈下降趋势。供需失衡在这些波动中发挥了重要作用，随着更多船只退役，预计从2024年起供需缺口将缩小。
为适应不断变化的形势，承运商已采取超慢速航行，并在航线上增加船只，以吸收剩余吨位。直到 2021年夏末秋初，新箱价格经历了一次强劲的飙升，一个20尺标准干箱的价格在一年内飙升了 35% 以上。
然而，在整个2022年，价格有所回软，40尺高柜的价格甚至低于2020年底，而20 尺标箱的价格则稳定在2020年底的水平。虽然2023年上半年价格略有回升，但需求依然低迷。冷藏集装箱价格保持相对稳定，预计将在强劲需求的推动下逐步上涨。
"集装箱运输业正面临一个转折点，挑战与机遇并存。贸易增长正在放缓，今年我们预计只有0.3%的微弱增长。与经济和政治相关的不确定因素正在影响市场。此外，集装箱运输业务正变得越来越稳定，与经济的变化密切相关。”艾世捷首席执行官兼联合创始人 Chrisitan Roeloffs 评论道，"但地平线上存在着些希望 - 预计未来三年船舶可用空间的增加将有助于在2025年实现供需平衡。
贸易增长放缓和供应链拥堵的减少提高了运力和集装箱的可用性，造成了严重的供过于求的局面，尤其是在船舶领域。德鲁里的估计表明，今年集装箱总量将下降约2%，总产量不太可能超过190万TEU，这与2021年和2022年的720万TEU和380万TEU产量有很大的差距。与运价和即期运费类似，新造船价格也出现了触底反弹的迹象，但鉴于需求疲软，预计本年度的箱价上涨都将保持温和态势。
二手集装箱价格经历了大幅波动，2021年显著上涨。这些价格与新造船价格密切相关，原因是需求旺盛，而海运贸易要求导致集装箱供应有限。预测显示，未来几年价格可能会走软。
Arcon Containers 集团总裁 Supal Shah 在汉堡举行的2023年集装箱数字化峰会上谈道："从汉堡到上海的提箱费为每个箱子80美元，从印度和中东的提箱费为每个箱子5美元，但其中要包括每个箱子约250美元的码头装卸费（THC），因此他们（航线）需要支付170美元至245美元才能将箱子运往亚洲。”这凸显了承运商在运输空箱时承担的巨大成本，也侧面反应了需通过改善堆场沟通来提高运营效率的必要性。
